Verkehr und Infrastruktur

Wie schaffen wir eine Verkehrswende, die eine Vielzahl von Mobilitätsformen effizient vereint, Klimaschutz umsetzt und gleichzeitig attraktive Wirtschaftsstandorte ermöglicht? Wie kann eine chronisch unterfinanzierte Verkehrsinfrastruktur die weiter zunehmenden Verkehrsströme aufnehmen? Welche Weichenstellungen sind notwendig, um den vielerorts drohenden Verkehrskollaps abzuwenden?

Der Rhein ist Europas meistbefahrene Wasserstraße. Die Schifffahrt ermöglicht einen besonders wirtschaftlichen, klimafreundlichen und sicheren Transport und hat genügend freie Kapazitäten, um den Straßenverkehr zu entlasten.

Viele Unternehmen mussten ab dem 1. Juli 2024 tiefer in die Tasche greifen. Für Nutzfahrzeuge von 3,5 t bis 7,5 t gilt dann die Mautpflicht. Ausgenommen davon sind Handwerker und handwerksähnliche Berufe. Diese Regelung stößt bei vielen Unternehmen jedoch auf Unverständnis, denn nicht alle Berufe, die mit dem Handwerk vergleichbar sind, profitieren tatsächlich von der Befreiung. Wer begünstigt ist, richtet sich nach Listen, die nicht zum Zweck der Mautbefreiung erstellt wurden und die in der Praxis zu nicht sachgerechten Ergebnissen führen.

Ganze 38 Prozent der Landesstraßen in Rheinland-Pfalz befinden sich in einem sehr schlechten Zustand, 6 Prozent mehr als noch im Jahr 2017. Verkehrsbeschränkungen und Baustellen drohen daher auf fast 3.000 Kilometern des Straßennetzes im Land.

Niedrigwasserereignisse werden in Deutschland zum Regelfall – die volkswirtschaftlichen Kosten sind verheerend. Allein das langanhaltende Niedrigwasser im Rhein im Jahr 2018 hat zu einem geschätzten Schaden von etwa 2,4 Milliarden Euro geführt. Ein Großteil der deutschen Wassertransporte führt über den Rhein; im Abschnitt zwischen Bingen und Sankt Goar sind es jährlich 50.000 Güterschiffe.

Nach langer Hängepartie kam im Sommer 2023 der Durchbruch für einige der wichtigsten Verkehrsprojekte in Rheinland-Pfalz. Mit fast zweijähriger Verzögerung haben die zuständigen Behörden den Planfeststellungsbeschluss für den letzten komplett in Rheinland-Pfalz gelegenen Teilabschnitt des A1-Lückenschlusses erlassen. Auch in Ludwigshafen konnte man aufatmen. Bund und Land sagten die anteilige Finanzierung der neuen Hochstraße Süd (B 37) zu, der Bau hat begonnen und für den Umbau der Nordtrasse (B 44) liegt der Planfeststellungsbeschluss vor.

Das Angebot des Verkehrsministeriums richtet sich vor allem an Unternehmen, die mit einer Region grundsätzlich vertraut sind, aber aktuelle Informationen über Details und Einschränkungen haben möchten.

Mit dem Deutschlandticket sinken die Preise für die Nutzung des ÖPNV. Damit steigt der Anreiz, vom Auto auf Bus und Bahn umzusteigen und gleichzeitig etwas für den Klimaschutz zu tun. Doch wie steht es um die Anbindungen? Wie gut können Kunden und Mitarbeitende die Unternehmen mit den umweltfreundlichen Verkehrsmitteln erreichen? Eine aktuelle Umfrage der IHK-Arbeitsgemeinschaft Rheinland-Pfalz und der IHK Saarbrücken zeigt große Lücken und Handlungsbedarf.

Ein starker öffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV) ist eine unverzichtbare Säule der Mobilität und der Verkehrswende. Dennoch mangelt es vielerorts an attraktiven Angeboten. Nicht nur in ländlichen Regionen fehlt es an ausreichenden Anbindungen, auch in urbanen Gebieten bestehen Probleme durch fehlende Erreichbarkeit von Gewerbegebieten per Bus oder Bahn.